小鹏汽车2022年一季度财报发布，汽车在销量、季报结构营收、营收毛利纷纷提升的毛利同时，企业也在迎来原材料价格上升所带来的增长亏损加剧压力。同时，年毛多产品运营、利率高研发投入、详解小鹏下半性改单车毛利率不高等问题也在困扰这家造车新势力。汽车

5月23日，季报结构小鹏汽车创始人何小鹏在电话会议中表示，营收预计二季度企业销量将达3.1万-3.4万辆，毛利营收约为68亿元-75亿元。增长企业已与多家电池供应商达成合作，年毛供应难题与成本问题将得到缓解，三季度上市，四季度大规模交付的G9车型则会给企业毛利率带来结构上的改善。另外，2023年，小鹏汽车将发布一款B级车与一款C级车，它们也会给品牌毛利率带来改善。

汽车分析师张翔向贝壳财经记者介绍称，小鹏汽车旗下车型较多，售价不算太高，规模化也还有提升空间，又恰巧碰上了原材料涨价的问题。在议价能力有限的困难面前，亏损加剧是难以避免的。

作为中国造车新势力之一的小鹏汽车，也在尝试收窄亏损，除了收缩支出外，企业在5月初还正式宣布了产品软件免费，但同时将停止用户的免费充电权益以及免费安装充电桩的权益的策略。

小鹏汽车销量、营收逐步向好亏损增大带来挑战

根据贝壳财经记者整理的数据显示，2022年1季度，小鹏汽车的总收入、毛利同比都有超100%的提升。毛利率相比2021年1季度的11.2%和4季度的12%有所提升，企业整体毛利率向好。

但与此同时，企业净亏损也在提升，2022年1季度品牌亏损达17亿元，远高于2021年同期的7.9亿元与4季度的12.9亿元。何小鹏表示，1季度新能源汽车原材料成本较高，确实给品牌带来了一定压力。

交付方面，小鹏汽车2022年一季度总交付量超3.45万辆，同比增长159%。其中P7交付量持续向好，在3月首次突破9000辆。小鹏P5车型在1季度交付量超1.04万辆，其中超50%可支持XPILOT3.0或XPILOT 3.5。但相比之下，G3-i的车型销量则较为平淡。

根据主要收入与成本数据，贝壳财经记者注意到，小鹏汽车研发支出、销售成本、行政支出方面有所缩减，但仍然保持较高的水平。

目前，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为417.1亿元，手中仍有不少的“弹药”可供调配。

汽车分析师张翔表示，小鹏汽车有多款产品在售，所以其研发、市场营销费用也比较高。数据显示，小鹏汽车销售门店已经有366座，覆盖了138座城市；截至2022年3月31日，理想拥有217家零售中心，覆盖102个城市；5月22日，蔚来全球布局销售门店共384家。

“自动驾驶方面，小鹏汽车也是行业内投入较大的，NGP城市内辅助驾驶目前也属于较为领先的技术。但这也让其研发费用处于较高的水平。”张翔告诉贝壳财经记者。

张翔认为，除了支出较高，目前小鹏汽车的单车利润率不高也影响了企业亏损收窄。G3-i、P5定价较为亲民，即便是P7也只是在20万-30万元区间，或许G9车型的上市能给小鹏汽车带来更多利润改善的可能。

贝壳财经记者曾进行过统计，2021年财年，小鹏汽车净亏损达48.63亿元，蔚来、理想净亏损分别为40.16亿元、3.215亿元，小鹏汽车成为去年“蔚小理”亏损最大的一个。

原材料、供应链压力下小鹏汽车将如何迎接挑战？

在小鹏汽车财报电话会议上，何小鹏承认品牌也曾面临芯片短缺、原材料价格大幅波动、电池供应不足等问题。

何小鹏表示，企业自2021年开始尝试对接更多电池供应商，预计2022年2季度之后的交付效率、成本，都会有长期正面影响。

同时，小鹏汽车还在尝试进行芯片底层技术平台的自主研发，2022年品牌在芯片方面的成本控制也会有所呈现。

除此之外，贝壳财经记者注意到，5月初小鹏汽车曾宣布旗下车型价格调整、软件免费，但同时将停止新购车用户的免费充电权益以及免费安装充电桩的权益。这也将为小鹏带来一定的成本控制。

在何小鹏看来，2021年4季度开始到2022年5月中国锂矿等原材料价格大幅增长的同时，海外市场涨价不甚明显，2022年2季度锂矿还有适度下降的表现，所以长期来看，原材料价格会逐步回到正常区间。

除了节流，小鹏汽车也在开源上下了功夫。据了解G9车型将于3季度上市，4季度开启批量交付，该车型将从结构性方面改善毛利率。2023年企业还会推出两款车型，分别为B级车和C级车，企业下一款产品的定价将超40万元，毛利率或达20%，高于P7车型。

目前，小鹏汽车肇庆工厂已恢复双班生产，供应加速。5月中旬，小鹏P5的城市NGP功能已在广州从局部向大部分区域开启测试。其他地区在企业获得地图审批后，也将逐步更新相关功能并推送到用户产品上。

何小鹏表示，2026年小鹏汽车或形成城市内无人驾驶、郊区飞行的全新出行体验。

针对目前辅助驾驶功能软件免费原因，未来小鹏是否会进行收费的问题，小鹏方面回应称，从现在中等级辅助驾驶进入人机共驾时代的过程中，将硬件、软件服务打包，对消费者进行一次性收费对企业毛利有正面加成。

未来，小鹏汽车或许会有新的软件服务方式，比如在更高级自动驾驶技术上提供根据时长进行收费的模式，或许会进行尝试。

张翔认为，虽然小鹏汽车处于亏损状态，但仍然要继续投入研发新车型、新技术，维持销量的同时赢得市场。他认为，按照特斯拉年销量达50万辆时可实现基本的盈亏平衡的例子，小鹏汽车还有一段路要走。

新京报贝壳财经记者 白昊天 

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