澎湃新闻记者 吴遇利

临港乘用车基地恢复了24小时运转。上汽时运时成

5月30日，临港澎湃新闻从上汽集团方面获悉，乘用车基自4月18日开启复工复产压力测试到5月28日，地实上汽临港乘用车基地已有包括智己、转产飞凡、复至荣威、满产MG名爵四个品牌在内的上汽时运时成超过1万辆整车陆续下线。目前日均下线数较原先提升了约2.3倍，临港下线数量恢复到满产时的乘用车基八成左右。

据悉，地实4月18日，转产上汽集团在临港乘用车基地开启了复工复产压力测试；4月19日，复至压力测试开启后的满产首台车下线；5月27日，开启双班生产压力测试。上汽时运时成目前，基地到岗人数超4000人。

上汽临港生产基地车身车间生产经理倪佳华在接受澎湃新闻采访时表示，上汽临港生产基地已恢复24小时运转，最高产能可达45JPH（每小时造车数），双班生产压力测试进展顺利。“随着复工复产的推进，车身车间可感受到智己 、飞凡、荣威、MG名爵品牌的订单量正在明显提升。”

他表示，后续将基于疫情走势、供应链等情况进一步制定复工复产的动态规划，预计可在6月份恢复正常双班生产。

以点带链，零部件供应恢复九成

据了解，在上汽集团和相关供应链企业的共同努力下，目前临港乘用车基地的零部件供应已经基本恢复到了疫情前90%的水平。

倪佳华介绍，他所在的车身车间原有630多名员工，现有在厂区内一线车身车间生产人员有近500人，刚好满足双班生产状态。“从3月16日到5月26日期间，我们一直是单班状态，5月27日开启了双班压力测试。在双班压力测试前，我们做了相应的应急预案。”

据介绍，在复工复产压力测试开始前，上汽临港乘用车基地全面了摸排复工难点和堵点，整体测试包含人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，并对复工人员返岗通勤服务能力、供应链能力、安全生产、物料运输、厂内防疫管控等各方面工作都进行了详细的排摸和准备，制定了全面的压力测试执行方案，将充分验证复工复产条件。

“我们排摸了上海400多家一二级供应商，并对供应商产能、库存、原材料等进行了全面摸底。”倪佳华介绍说。

同时，上汽方面也密切关注下级供应商的人员动态、生产情况等，尽可能协助支持下级供应商加快流程推进、防疫复产的工作。

在物流方面，倪佳华表示，工厂物流部人员较为紧张，针对该情况，工厂采用借调人员，以及二线人员下沉一线等模式全力支持生产运作。

此外，上汽方面也正在积极对接政府部门，争取尽快打通跨省市通行的绿色通道，尽早缓解供应链保障和物流保障压力。

生产防疫两手抓

压力测试前除了要在人员、供应链方面做足准备，上汽临港乘用车基地也制定了防疫防控、健康筛查、闭环管理、准备保障、应急预案等一系列方案。目前已成立了安全、消杀、核酸、应急、信息、后勤、物资、督导8个专业小组，并建立了多个疫情防控相关体系流程。

防疫消杀是日常工作中的重中之重。工厂通过成立防疫消杀专项小组，对生产区域、物料区域、生活区域的无死角消杀，严格进行网格化管理。

与此同时，生产安全也不可忽视。据介绍，在生产安全开线准备方面，为确保复工后员工能够安全上岗操作，工厂制定了返岗复训、安全能力复核、重大安全风险点复训以及设备复工复产前安全及运行检查等行动方案措施。

据了解，在封闭住宿方面，工厂按照“就近、方便、保暖”原则安排住宿。通过租赁酒店、腾出现有办公区域、会议室等场地，为员工尽可能提供更好的住宿条件。随着闭环管理的持续，工会方联系落实了周边的几家酒店，目前，近40%的员工已离开了最初住宿的会议室等场地。