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记者来到了韩国现代汽车集团的汽车通胀总部大楼。集团旗下的价显现代和起亚汽车在韩国的市场占有率约八成，产品的著上涨价格水平很有代表性。最近10个月以来，汽车通胀现代和起亚更新了多款主力车型，价显价格平均上涨52万韩元、著上涨约合2700元人民币。汽车通胀其中的价显一款以亲民著称的畅销车型伊兰特，今年最新款更是著上涨比老款贵了约合人民币15500元。虽然性能大幅升级、汽车通胀涨得也算物有所值，价显不少消费者还是著上涨感叹选择低价车的机会本身少了很多。

涨价的汽车通胀不仅是韩国的国产车，新车市场上的价显进口车，乃至二手车市场上成色不错的著上涨车都在提价。这一轮所谓的“汽车通胀”现象，最初始于车载芯片的短缺，之后供应链问题又导致车身钢板的价格飙升，加上今年俄乌局势下铜、镍等金属变贵，汽车通胀的问题正变得长期化。

由于部分原材料昂贵又紧缺，各大整车企业开始调整产品结构，集中资源生产利润率较高的SUV和豪华车型等。

这样的策略调整再加上节能减排的环保大趋势，使得经济实惠的小汽车产量整体上呈萎缩态势，现在韩国的新车平均售价已经突破了4000万韩元、约合人民币20万元。鉴于韩国的公共交通便利，共享汽车和租车也很方便，如果买车太贵，不少人的购买意愿就会减弱。因此专家也呼吁韩国系统性研究节省汽车生产成本的方案，提早应对汽车购买力变化可能带来的挑战。